隨著各國政府以及終端用戶對節(jié)能關注度的提高，全球工程機械行業(yè)正面臨著低能耗、低排放、高效率的轉型挑戰(zhàn)。作為重要的施工機械，裝載機也亟需應對日益嚴格的法規(guī)挑戰(zhàn)和用戶需求。

力士樂憑借卓越的技術專長和深刻的市場洞悉，將久經驗證的A10VO變量泵應用范圍延伸至輪式裝載機，“跨界”提升了裝載機的卓越性能。A10VO泵能夠在280bar的系統(tǒng)高壓下支持更小的油缸和管路，使用排量更小的元件以實現(xiàn)低流量，真正在提高裝載機操控性的同時達到節(jié)能減排這一重要目標。性能優(yōu)異的A10VO變量泵無疑將再度掀起行業(yè)“高能效、強性能”的變革大潮，助力中國工業(yè)發(fā)展，而力士樂也將繼續(xù)伴隨全球特別是中國裝載機廠家和用戶共同成長。

1. A10VO 壓力和流量調節(jié)器（DFR1/DRS）

能調節(jié)壓力和流量的變量泵

能調節(jié)壓力和流量的變量泵(圖1)被廣泛應用于歐美3噸以上裝載機的工作及轉向系統(tǒng)中。相較傳統(tǒng)的定量泵，用于負荷傳感系統(tǒng)或流量分配系統(tǒng)的力士樂A10VO變量泵優(yōu)勢顯著：能根據(jù)系統(tǒng)所需的壓力和流量精確供油。而在定量泵系統(tǒng)中，機器運行中產生的剩余油液會經由溢流閥回到油箱，油量過剩而產生的能量轉變成了熱能，增加了能耗。

A10VO泵揚長避短，在幫助輪式裝載機提升機器性能的同時，實現(xiàn)了節(jié)能降耗。其競爭優(yōu)勢包括：

1. 大幅減少能量損失

2. 有效減少能量消耗

3. 降低裝機冷卻功率

4. 提升待機模式時機器的行走表現(xiàn)

2. A10VO 壓力、流量和功率調節(jié)器 (DFLR/LAxD)

要確保泵浦在最高壓力和最大轉速下正常運行，需要足夠大的功率。不具備功率控制功能的液壓泵由角功率（最大擺角和最大壓力時的功率）確定其擺角。該角功率不應超過內燃機的功率，一旦超過，內燃機將過載甚至憋火。同時，功率過剩將導致輪式裝載機的總效率下降。

然而，功率控制泵如果配備了力士樂DFLR/LaxD調節(jié)器，不僅使剩余功率的利用成為可能，也能保護發(fā)動機避免過載或停機的隱患。其中，具有斜盤結構的中壓柱塞泵A10VO能根據(jù)需要進行控制調節(jié)，在負荷傳感和流量分配系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

A10VO的標準壓力、流量和功率控制（DFLR）能夠通過擺角限定泵流量。DFLR/LaxD 調節(jié)器（扭矩限定器）由壓力控制閥和有兩個彈簧懸掛的斜盤連接而成。截斷壓力由斜盤位置決定：如果變量泵的油量少，其截斷壓力就高；反之亦然。它控制流量控制器（或在流量分配控制閥使用一個單獨的調節(jié)器）并限定LS線的壓力。當油液通過一個管口，在控制線截斷壓力達到設定值時，功率閥產生?p，流量控制器調制斜盤回擺到小擺角（功率控制發(fā)揮作用，使流量調節(jié)器成為遙控壓力調節(jié)器）。當泵回擺，流量就被限定，在這過程中，截斷壓力（控制壓力）增加到恒定扭矩。

當泵回擺，流量就被限定，在這過程中，截斷壓力（控制壓力）增加到恒定扭矩

功率控制功能為裝載機帶來以下優(yōu)勢：

－更高的角功率提升工作功率

－更大的流量使工作循環(huán)加快

－更高的壓力使工作力增加

－優(yōu)化內燃機功率

－更低的燃油消耗

－更低的噪音排放

－更低的尾氣排放（以便能對應EURO 4 + 5）

－提升工作舒適度

－沒有內燃機過載

－沒有內燃機熄火

Pmech.=Phydr.=恒定               M ? n = Q ? p =恒定
5. 降低油箱溫度，延長油液壽命

6. 提高機器操作的精控性

3. A10VO 直接電比例控制斜盤擺角調節(jié)（EKxDS）

用于開始回路，具備直接電比例控制斜盤擺角控制的A10VO…EK/53是力士樂的又一創(chuàng)新力作。該產品的擺角能隨著電流成比例增加，而故障保護功能確保其在電路故障時使油泵恢復最大擺角。此外，油泵只有在自定義的最小電流強度下才能恢復至最小擺角，并按特定曲線作線性擺動。

發(fā)動機在低速狀態(tài)下運行時，工作裝置和行走系統(tǒng)同時工作，而功率控制在確保發(fā)動機正常運作中發(fā)揮了巨大作用。檢測發(fā)動機實際轉速的傳感器將信號傳送至RC2-2控制器，該控制器將其與儲存的不同油門位置的期望功率進行比較，一旦功率需求提高（如發(fā)動機過度運作），油泵就會回擺，直到實現(xiàn)新的平衡。

具備負荷限定感應控制的液壓系統(tǒng)

圖3為具備負荷限定感應控制的液壓系統(tǒng)，它不僅能夠避免發(fā)動機過載和失速，同時充分利用了發(fā)動機的最大扭矩。

4. 應急轉向泵

歐盟對于轉向系統(tǒng)一向采用嚴格的標準：除柴油動力轉向系統(tǒng)以外，工程車輛必須使用其他動力源（軸向驅動或電池驅動）來實現(xiàn)應急轉向功能。具體要求包括：

--道路輪式裝載機須具備向前應急轉向功能；

--非道路輪式裝載機（通常超過40噸）須具備前進和后退應急轉向。

由此，力士樂應急轉向泵應運而生。該油泵基于A10VO...DFR/52變量油泵的設計，增添了接整流塊，實現(xiàn)反向旋轉，確保了油泵的全方向運作。應急轉向泵通過限定的節(jié)流口產生壓差以調整油泵，使其產生穩(wěn)定的油量供給轉向系統(tǒng)。

應急轉向泵通過限定的節(jié)流口產生壓差以調整油泵，使其產生穩(wěn)定的油量供給轉向系統(tǒng)

總結

各類型用戶對于裝載機應用的需求不斷從性能延伸至節(jié)能，裝載機的升級換代勢在必行。順應中國工程機械“智能化、節(jié)能化”的發(fā)展趨勢，力士樂A10VO變量泵將以其高效節(jié)能的優(yōu)異性能，引領行業(yè)潮流，為中國用戶帶來前所未有的裝載機最佳應用體驗。同時，力士樂也將持續(xù)專注于突破創(chuàng)新，與時俱進，探尋與中國工業(yè)的共同升級發(fā)展之路。